Das Gesamtprojekt Hauptbahnhof Wien mit einer Größe von 109 ha ist die für Wien derzeit bedeutendste Infrastrukturmaßnahme. Der Hauptbahnhof ist mehr als ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt und ein Impuls für die Stadtentwicklung – er ist eine Drehscheibe in einem europaoffenen Wien und durch seine Verbindung in alle Himmelsrichtungen ein Symbol für ein vereintes Europa.

Durch den Neubau der Verkehrsstation wurden im Umfeld des geplanten Hauptbahnhofs große Flächen frei, die gemäß dem Wiener Stadtentwicklungsplan zur Entwicklung eines neuen Stadtteils mit hohem Nutzungsmix und lebendigen Erdgeschoßzonen sowie hochwertigen Wohnquartieren genutzt werden. Diese den Hauptbahnhof umgebende Fläche hat in etwa die Form eines Quadrats mit rund 500 Metern Seitenlänge. Der zentrumsnahe Standort des künftigen Hauptbahnhofes ist für die innere Stadtentwicklung und die Nutzung von Synergie-Effekten wie geschaffen: Attraktive Grünflächen wie der Belvedere-Garten sind in unmittelbarer Nähe und werden durch die "grüne Lunge" des neuen Quartiers ideal ergänzt. Die gelungene Symbiose aus gründerzeitlichen Quartieren und hochqualitativem Neubau sowie die funktionierenden Infrastrukturen, der Anschluss an das städtische Verkehrsnetz mit U-Bahn, Straßenbahn- und Buslinien und nicht zuletzt der Hauptbahnhof Wien selbst schaffen einen neuen dynamischen Stadtteil mit höchster Lebensqualität.

In seinem Vortrag zeichnet der federführende Architekt DI Dipl.-TP Albert Wimmer die Entwicklung des Jahrhundertprojekts Hauptbahnhof Wien nach und erläutert dessen Dynamo-Effekt für die Entwicklung eines neuen Stadtteils.

Zur Signifikanz und Identität trägt das markante Design des Rautendachs bei, das mit seiner harmonischen Gestalt, seinem Rhythmus und Schweben eindeutig und einzigartig die Stadt Wien repräsentiert. Die einzelnen Dachrauten bestehen dabei aus einem räumlichen Fachwerk, in dessen Zentrum sich jeweils ein rhombusförmiges Oberlicht öffnet. Aus diesem Oberlicht wachsen zwei dynamisch geformte Zwillingsstützenpaare, welche den Lastabtrag mit einer Spannweite von rund 38 m ermöglichen. In der Überschiebung der Rautenzüge entstehen wiederum rautenförmige seitliche Öffnungen, welche mit einer geschuppten Glasfassade aus Dreiecksgläsern vor Wind und Wetter schützen. Die Untersichten bilden mit Knicklinien die Struktur des Faltwerkes ab und formen aus Dreiecksflächen einen Kristallkörper mit differenzierten Lichtspielen. Die Entwicklung dieser Kraftlinien ist das Ergebnis einer engen und frühzeitigen Zusammenarbeit von Architekten und Ingenieuren, welche sich in der Ästhetik der Konstruktion abzeichnet.

Dipl.-Architekt Peter Berger vom Architekturbüro Theo Hotz Partner Architekten, Zürich, geht im zweiten Teil des Referates auf die Entwicklung dieser Dachform ein.
A.W. | P.B.