Der Anspruch an einen Brückenentwurf im öffentlichen Wegenetz ist seit jeher durch die Dreiecksanforderung aus Funktion, Wirtschaftlichkeit und Ästhetik geprägt, die nur durch eine wechselwirkende Gesamtlösung erzielbar ist. Nur dann ist der behördliche Auftrag einer funktionierenden, nutzerfreundlichen, leistbaren, sozial und baukulturell verträglichen Wegverbindung erfüllt. Dies gelingt in der Regel durch eine entsprechende Formbildung, die die innewohnenden Eigenschaften und Kraftflüsse einer Brücke authentisch nach außen trägt. Es gilt, die ingenieurtechnischen Zusammenhänge als Wesenseigenschaften einer Brücke zu identifizieren und in ästhetische Formen zu gießen, die auch den örtlichen Bedingungen genügen. Die ASFINAG bemüht sich in den letzten Jahren, in interdisziplinären Entwurfsprozessen Brücken mit einer nachvollziehbaren Formlogik zu entwickeln, um den genannten Aspekten Rechnung zu tragen.
Es wird dies anhand des aktuellen Projekts Knoten Prater beispielhaft gezeigt.

Die bestehende Brücke des Knotens Prater war laut Untersuchungen nur noch mit unvertretbarem technischem und wirtschaftlichem Aufwand sanierbar. Daher wurde ein Abbruch und Neubau mit Verbesserungen für die Verkehrsführung (besonders während der Bauphasen 2014–2017) unumgänglich. Die neuen Brücken werden hauptsächlich von den Fahrbahnen der Flughafenautobahn A4 und den dazugehörigen Rampen des Knotens wahrgenommen und wirken von dort aus wie ein Tor zur Stadt. Wegen der Einbindung der Brücken in zwei bestehende Autobahnen sowie der Querung von Donaukanal und U-Bahn war die Ausformung der Brückentragwerke nur in einem sehr engen Korsett möglich.

Als Tragsystem für die Brücken wurde eine Mischung aus Stahlbetonplatten und Spannbetonplattenbalken mit besonderen V-Stützen gewählt. Die Lastabtragung wird durch die Ausformung der Konstruktionsteile direkt sichtbar und durch dynamisch gestaltete Querschnitte noch überhöht. Besonders in den V-Stützen wird die Einleitung von zusätzlichen Querkräften sichtbar. Alle anderen notwendigen Bauteile wie Geländer, Beleuchtung oder Entwässerung ordnen sich der klaren Betonform unter, lediglich die Spritzschutzpaneele an den Fahrbahnquerungen werden mit neongrünen Acrylglastafeln akzentuiert, und ein Effektlicht an der Untersicht der Brücken sorgt für die Ausleuchtung der Leerräume zwischen den Tragbalken.
M.K.